原文来自西祠东台人家园，经作者本人授权转载，希望引起一些思考和改变：近期，关于省道的疑问不断见于网络和现实空间。

一条东台西南方向唯一快速公路，短短的几十公里，一年又一年，神龙见首不见尾，千呼万唤不出来，让人感叹！

城市，因交通而兴旺。交通，是城市的命脉。城市，是国家或者地区的政治、经济、文化中心。

“要想富，先修路。”早已是不争的话题。

但是，修哪里，怎么修，却大有研究的必要。

历史上，大东台地区，由于水网发达，在前蒸汽机时期的河运时代，一条泰东河，通江达海，西连大运河，东接全国产盐重要地区的串场河，与全国经济大动脉紧密相联，繁华非常，人文荟萃。

随着近代蒸汽机时代的到来，河运的重要，逐步让位于公路和铁路运输。加上建国初行政区划的调整，西、北、南方向，大片乡镇如大中、刘庄、白驹、草堰、陶庄、张郭、戴窑、溱潼、李堡等，分别划出，台城在东台新版图上，成为偏居西北一偶的城关镇。

改革开放，长期以来，一条国道，成为东台与外连接的主要通道。盐靖高速公路建成，未经过东台。附近的两个出口，兴化出口，远离台城数十公里，而且偏于西北。戴南、溱潼出口，同样远离台城，偏于西南。几十年来，一直缺少一条能够在蒸汽机时代替代泰东河的西南快速通道！

随着京沪高速公路通行，无锡江阴长江大桥建成，东台，越来越游离于全国交通主动脉之外，与全国最重要的经济发达地区“沪宁杭”关联的区位优势，不断丧失！而多年后才建成的沿海高速公路，远不能代替！

举个实例，驱车从南京市中心出发，正常情况下，1小时可以到扬州，2小时可以到戴南。但是，从戴南到台城，基本上要1小时。也就是说，出东台的时间，竟然远远高于出南京的时间！而且，在东台的1小时，基本都是在弯弯曲曲的县道乡道狭窄路桥上，从五花八门的行人车流中穿行！

这样的交通与物流状况，还怎么发展经济？

戴南的GDP，据说占了兴化的三分之二，不能不承认高速公路的贡献！

昨天，兴化到泰州的高速公路开工，看了这条新闻，让人百感交集！

这些年，东台的主政者们，确实“非常很”辛苦！他们忙什么呢？

一忙，忙“旧城改造”，毁了一座经典的古城，建起一片片问题百出的“新村”！而且孜孜不倦的搞了“五期半”不够，又跑到西溪拆掉半条街，建了个不伦不类的“宋城”！

二忙，忙开发区，20多年了，没搞多少象样的支柱产业，至今仍然大片耕地抛荒！城南新区、城东新区，换了领导就换方向，这还不够，又到最偏远的弓京港，搞个新城！大量的交通资源，尽情挥洒！

三忙，城东新区搞成了鬼城，怎么办，把东中迁过去，拔苗助长，“拉动”经济发展!可怜莘莘学子，校长老师，从此疲于奔命，成为集团利益的棋子！2年了，经济没见拉动起来，鬼城还是鬼城，东中的优秀师资优秀生源，不断外流，状况堪忧！唯一的一个什么学院，竟然“任性”地放到了弓京港！---继续“拉动”！

东台西南片的台城、安丰、时堰三角地区，是新东台版图中，人文基础最好、人口最密集的地区，对于整个地区经济的发展，举足轻重。西南方向快速公路的建设，早就应该作为重中之重，优先解决。一个，从年就大张旗鼓说搞，搞到今天，还有30分钟，就是年了，区区30来公里，至今仍然没有搞定，实在让人无语！

非常讽刺的是，台城的状况，五期半“旧城改造”之后，剩下的东亭桥南两侧等处，真正需要“改造”的区域，再也无人有兴趣，如同吃剩的鸡肋，被官商们抛置一旁，一抛十年！城区，东西老大街，被一段“步行街”，修成“肠梗阻”。环城路，去年才修通惠阳路，“西环”成功，才真正有了一条环城路！南北道路，没有一条能够畅通出城，直接连接新国道！东亭南路，城内有模有样，一过城南大桥，立即变弯曲小道。其实，如果从城南大桥直接连接到新国道，不过几公里，这样花小钱办大事很快就能见效果的事情，一出不了“政绩”，二出不了“实惠”，就是没人关心！

不幸的是：东台已经成为一个人口净流出城市，人口，从改革开放前的多万，降到90多万！

这篇文章，早就想写，却一直犹豫不决。因为虽然不是出于私心，但是担心某些人受不了刺激，血压上升，发生意外事件。

但是，作为一个东台人，虽然户口早已不在东台，却毕竟是吃东台的米喝东台的水长大，走遍天涯海角，那份故乡情结，也仍然无法割去。特别是昨天看见兴化修兴泰高速公路的新闻，难受的心情实在难以言表，不能再不动笔，否则这点心声，就和“”一样，成为“老大难”，拖到年了！

最后，希望东台官方说明一下，“”成为“老大难”，问题究竟出在哪里？如果是缺钱，我们可以发动民间的力量捐款。作为东台人，为了子孙福祉，就算“脱裤子当（当铺）”，我们也义不容辞！

欢迎大家共同研究，多多跟帖发言！

14年12月31日23:30

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